城市靜態交通在一定程度上能夠促進立體車庫行業的發展，現在在大型的城市里，城市的靜態交通都是很明顯的，對于城市的靜態交通同時在一定程度上引起了立體車庫行業的不斷發展，目前雖然國家和地方出臺了不少鼓勵立體車庫發展的激勵政策，但是在有些地區并沒有使得立體車庫的投資和經營狀況有改觀。這一方面有其本身的原因。本文從另一個層面淺析靜態交通對機械停車庫的經營和立體車庫投資的影響。

靜態交通的現狀

無論在大都市還是在中小城市，隨著汽車進入家庭的速度越來越快，停車難成為各地突出的矛盾，占道停車、亂停亂放現象突出使擁擠的道路不堪重負。

在城市中心區規范路邊停車和路內停車、建設機械停車庫、鼓勵更多的機構進行立體車庫投資是解決靜態交通的難題的出路和辦法。

在新加坡，每幢樓都有三四十層，但社區道路兩邊卻沒有一輛車。原來，社區建了很多六七層樓的立體車庫，保證了足夠的停車位。新加坡政府規定，每個共管公寓、社區、大飯店及每幢大型建筑物必須修建一定數量的停車位，且要保證住宅數量與車位數量的比例在1∶1以上。因為有了高樓式多層停車場，彌補了地下、地面停車場的不足，有效避免了停車占道情況的發生。

靜態交通管理不善對立體車庫投資經營的影響，

巨資投入立體車庫行業，但是由于靜態交通的管理不善，影響了投資的者的經營收益，從而導致立體車庫投資退潮。2011年鄭州市出臺了鼓勵立體車庫投資建設的政策，一夜間立體車庫如雨后春筍出現在大街小巷。但是由于產品形式都是低端重復投資，加之用戶的停車體驗欠佳，導致立體車庫的利用率不高。同時，靜態交通管理滯后，讓立體車庫投資更是雪上加霜。直接體現在路邊停車收費低于立體停車收費。從而導致立體車庫收益大幅減少。

除了停車取車"難"，收費價格也讓司機算計。北三環某影院北側的胡同,一座占地200多平方米的"50席"機械停車樓，每小時收費5元，但路邊停車，一小時才2元錢。幾個月前，王府井百貨大樓西側的停車樓悄然停止對外營業。在寸土寸金的"金街"邊上，將偌大一座樓建設成停車樓，收益遠不如寫字樓和商場豐厚是可以想見的。這造成了靜態交通的不堪重負，如再缺乏對商業區公益性停車樓及立體車庫投資適當的扶持，勢必停車難問題越來越嚴重。

綜述

解決停車難問題，政府必須加強引導和規劃。不僅在用地規劃、機械停車樓權屬、政府補助建設標準、立體車庫投資經營管理模式等方面進行積極引導，更需要在靜態交通管理方面盡快規范。

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